Якщо ви на звичайній легковій машині вирішили пізньої осені чи ранньої весни виїхати за місто, то при з'їзді з дороги з твердим покриттям на бездоріжжі ризикуєте завершити свою подорож. Під колесами може виявитися розбита дорога або непрохідний бруд. Любителям полювання і риболовлі подібна проблема знайома, адже вони частіше за інших водіїв стикаються з подібними шляхами. Щоб не відмовлятися від намічених планів пропонуємо розповісти як впоратися з бездоріжжям та поліпшити прохідність автомобіля.
Що таке прохідність?
Прохідність — здатність транспортного засобу пересуватися по дорогах низької якості і поза дорожньої мережі, а також - долати штучні та природні перешкоди без залучення допоміжних засобів. Прохідність задається на етапі проектування виходячи з передбачуваного призначення і застосування авто. По частині прохідності машини класифікують як автомобілі звичайної, підвищеної та високої прохідності.
Більшість автомобілів, відповідно до заводських характеристик, відносяться до транспорту звичайної прохідності. Але бувають ситуації, коли власнику авто необхідно підготувати свій автомобіль до зустрічі з бездоріжжям та й складними дорожніми умовами.
Показники прохідності автомобіля
Засоби підвищення прохідності автомобіля можуть бути як тимчасовими так і постійними, пов'язаними з конструкцією авто (габаритні, тягові, опорно-зчіпні параметри). До тимчасових засобів поліпшення прохідності машини по бездоріжжю можна віднести установку спеціальних ланцюгів на колеса, які допомагають проїхати по снігу, льоду або бруду. Подібні засоби використовуються залежно від обставин і не вимагають серйозної технічної модифікації автомобіля.
Постійні показники вимагають більш детального розгляду.
Габаритні показники
Кліренс (дорожній просвіт), являє собою мінімальну відстань від землі до найнижчої точки машини. Автомобіль з низькою посадкою може проїхати лише по ідеально гладких дорогах, інакше він просто сяде на черево, зустрівши найменшу вибоїну або навіть «лежачого поліцейського». Стягнути його звідти буде важко, та й без пошкоджень не обійдеться.
У позашляхових автомобілів з залежною підвіскою самою низько розташованою точкою найчастіше є корпус диференціала, рідше - нижні кронштейни амортизаторів, драбини ресор, корпус роздавальної коробки. За класичної конструкції мостів кліренс таких автомобілів невеликий і коливається навколо показника в 200 мм (для штатних коліс). При незалежній підвісці нижньою точкою можуть бути як важелі підвіски, кронштейни амортизаторів, корпус роздавальної коробки, картер двигуна й диференціалів (рідко), так і елементи випускної системи, частини стабілізатора поперечної стійкості (при його наявності), елемент рами або лонжерона. В цілому подібна конструкція дозволяє значно збільшити дорожній просвіт автомобіля. У разі використання додаткового обладнання, такого як захист днища, фаркоп, додаткові пороги, підніжки, а також накладки на бампера та інше, саме воно може стати низько розташованою частиною автомобіля.
Вирішити проблему низького дорожнього просвіту допоможуть проставки для збільшення кліренсу. Про те як це зробити читайте в нашій статті “Як збільшити дорожній просвіт.”
Установка коліс більшого діаметра. Одним з поширених способів збільшення кліренсу автомобіля, незалежно від типу підвіски, є установка коліс більшого діаметра. Для залежної підвіски також практикується перенесення точок кріплення амортизаторів, розташування ресор над мостом. Рідко зустрічається переобладнання позашляховика мостами з бортовими редукторами (якщо вони не були передбачені заводською конструкцією).
Для можливості установки коліс більшого діаметра вдаються до процедури «ліфта». Ліфт - технічне втручання в конструкцію автомобіля з метою збільшення відстані між кузовом і віссю обертання коліс. На практиці застосовується ліфт підвіски, ліфт кузова (боділіфт).
При використанні ліфта незалежних конструкцій підвіски збільшення кліренсу може відбуватися і без використання більш великих коліс (з точки зору поліпшення параметрів прохідності, така операція є малодієвою, залишаючись при цьому досить трудомісткою).
Кут звісу. Припустимо, що автомобіль в'їжджає на естакаду з кутом нахилу α. Передній кут схилу (кут в'їзду) - це максимальне α, при якому автомобіль може в'їхати переднім колесом на схил, не зачепивши естакади ніякої частиною кузова (на схемі позначений червоним кольором). Аналогічно, задній кут схилу (кут з'їзду) - максимальне α, при якому можна в'їхати заднім колесом на схил (на схемі позначений зеленим кольором). Кут заднього звісу зазвичай роблять більшим, щоб водій був упевнений: якщо автомобіль не застряг передньою частиною, пройде і задньої.
У машини, призначеної для їзди по бездоріжжю (позашляховика), кут в'їзду і з'їзду більше, ніж у звичайної легкової машини.
Кут поздовжньої прохідності (кут рампи, кут перекату). Кут поздовжньої прохідності - максимальний кут, при якому автомобіль може перейти зі схилу на горизонтальну частину естакади, нічого не зачіпаючи днищем. Кут рампи (кут перекату) - максимальний кут, між дотичними до передніх і задніх коліс та нижньою точкою автомобіля. Цей кут характеризує крутизну перешкоди, яке автомобіль може подолати.
Кут поперечної статичної стійкості. Кут, на який треба нахилити машину навколо поздовжньої осі, щоб вона перекинулася.
Тягові параметри
Тип приводу. Автомобіль високої прохідності має привід на всі колеса, плюс деякі заходи, що дозволяють уникнути пробуксовки (наприклад, блокування диференціала, механічні та електронні демультиплікаторами). Двигун зазвичай дизельний, так як він надійніше працює в воді і має більший крутний момент.
У трансмісії повинні бути знижені передачі, які дозволяють підійматися по крутих схилах та рухатися по м'якому грунту.
Питома потужність. Відношення потужності автомобіля до його маси.
Тягоозброєність. Відношення сили тяги до маси автомобіля.
Опорно-зчіпні параметри
Питомий тиск на грунт. На автомобіль підвищеної прохідності, не розрахований на постійне використання на дорозі з твердим покриттям, намагаються встановити колеса, що мають по-можливості менш питомий тиск на грунт, за рахунок їх збільшеного діаметру і ширини. При наявності розвинених грунтозачепів, така конструкція колеса дозволяє рухатися по відносно глибокому грузлому грунту. Збільшений діаметр дозволяє долати перешкоду більшої висоти, в тому числі покращує здібності машини по накату колії і збільшує дорожній просвіт автомобіля.
На всюдиході на пневматичному ходу використовуються колеса надвеликого діаметра й ширини з низьким внутрішнім тиском. Низький питомий тиск на грунт дозволяє йому не шкодити поверхність грунту і рослин, а також забезпечує плавучість (при достатньому внутрішньому обсязі пневматичної шини). Розвинені грунтозачепи використовуються рідко, так як фактично, їх роль виконує еластична шина, що повторює в місці плями контакту форму грунту та за рахунок цього, підвищує силу тертя.
Тип підвіски. У більшості випадків, залежна конструкція підвіски покращує прохідність по пересіченій місцевості за рахунок більшої, у порівнянні з незалежною, артикуляційною можливістю. Іншими словами, на переломі профілю грунту, колеса, при такій конструкції підвіски, з більшою ймовірністю зможуть зберегти контакт з поверхнею грунту. У автомобіля з незалежною підвіскою в подібних умовах виникає вивішування колеса, що призводить до втрати автомобілем подвіжності. З іншого боку, незалежна підвіска, за рахунок високорозташованого корпусу диференціала, збільшує дорожній просвіт автомобіля. Також незалежна підвіска має більшу кількість навантажених рухомих елементів, що знижує її надійність і підвищує вартість виготовлення і обслуговування.
Однак, існує і тип залежної підвіски, здатний значно збільшити дорожній просвіт автомобіля, при збереженні основних переваг залежною конструкції - міст з колісним редуктором. Балка моста в ньому розташована вище осі обертання коліс, диференціал традиційно розташовується на самій балці, однак редукторний механізм розташований безпосередньо біля кожного колеса. Міст подібної конструкції називають «портальним». До недоліків може бути віднесена підвищена вібро-і шумонагрузка, підвищена маса, втрати в динаміці, і, звичайно, рідкість і дорожнеча.
З точки зору керованості, при швидкісному пересуванні по пересіченій місцевості, найбільш краща саме незалежна конструкція підвіски. В першу чергу, це обумовлено меншим обсягом її непідресореної маси, більшою енергоємністю і меншою схильністю до крену.
Коефіцієнт зчеплення шин. Чим він вищий, тим менше ризик зірватися зі схилу або довести машину до пробуксовки. Для збільшення коефіцієнта зчеплення шин можуть бути використані ланцюги проти ковзання та сектора проти ковзання.
Для підвищення зчеплення використовують шини з розвиненими грунтозацепами; на асфальті, однак, такі шини мають гірше зчеплення і створюють підвищений шум.
Стаття підготовлена на основі матеріалів Wikipedia
