Жизненно важный для каждого автомобилиста вопрос: когда менять тормозные колодки (ТК)? Передние до замены успевают отбегать 30 000 - 50 000 км, задние барабанные - вдвое-втрое больше, до 80 000 км. Подсказкой, что пора менять, служат минимальная толщина тормозных колодок, менее 3 мм, и характерные симптомы износа.
7 признаков, что тормозные колодки нужно менять
Автомобилисты с опытом быстро обращают внимание на то, что в поведении машины что-то изменилось не в лучшую сторону. Со временем начинают различать симптоматику различных неисправностей. Поэтому вовремя обнаруживают признаки износа тормозных колодок и принимают решение установить новые, не пренебрегают безопасностью.
Рассмотрим вкратце семерку симптомов, по большей части, явных, подсказывающих, что замена ТК назрела.
Скрип и скрежет при торможении
Рабочая часть колодок, фрикционный слой, по мере эксплуатации истирается. Чтобы подсказать водителю, что толщина фрикционной накладки уменьшилась до критического уровня, производители нередко оснащают колодки механическим индикатором износа. Именно “скрипун” порождает скрип тормозов, причины которого состоят в том, что индикатор вследствие истирания фрикционного слоя вплотную приблизился к тормозному диску и трется об него.
Когда тихий писк или скрип сменяется металлическим визгом, скрежетом, то медлить с заменой ТК уже никак нельзя. Фрикционная накладка стерлась, ускоряется износ тормозных дисков. Они перегреваются, покрываются глубокими бороздами. Вовремя принятое решение о замене ТК позволит не усугубить ситуацию, избежать дополнительных затрат.
Увеличенный тормозной путь
Подсказку, что эффективность узла снизилась, дают элементарные наблюдения:
- автомобиль стал медленнее замедляться после нажатия на тормозную педаль;
- приходится прикладывать большее усилие к педали тормоза, чтобы добиться прежней эффективности;
- замедляющуюся при торможении машину уводит в сторону;
- протяженность тормозного пути несколько увеличилась.
В таких случаях стоит проверить, насколько износилась фрикционная накладка, не заклинило ли суппорты.
Вибрация руля при нажатии на тормоз
Нажимаете на педаль, выполняя торможение, а она дрожит. Иногда вибрации передаются на руль, могут исходить даже от кузова в целом. Такое биение подсказывает, что ТК износились неравномерно. Требуют замены.
Горит индикатор износа
Проще всего догадаться, что случились неполадки, когда срабатывает датчик износа колодок. Их устанавливают на современные автомобили, чтобы повысить уровень безопасности. Индикатор на панели (характерный значок или надпись) загорится, предупреждая, что настала пора заменить изношенные ТК.
Визуальный осмотр через колесо
Подозреваете, что фрикционный слой сильно истерся, проверьте. Проводим визуальный осмотр. Снимаем колесо или смотрим через спицы диска, чтобы убедиться, что толщина накладки все еще превышает 3 мм и тормозными колодками можно продолжать пользоваться без опаски.
Падение уровня тормозной жидкости
Косвенный признак, что срок замены колодок подходит - малозаметное снижение уровня жидкости в тормозном бачке. Не очень значительное, но - несколько сверх ожидаемого. Причина кроется в том, что поршням тормозных суппортов по мере износа ТК приходится выдвигаться все дальше. Из-за этого растет расход тормозной жидкости.
“Проваливание” тормозной педали
Нажимаете на педаль, а она неожиданно мягко уходит вниз или вовсе проваливается. Это происходит потому, что порядком изношенный механизм подвергся сильному нагреву. Дальнейшая эксплуатация тормозных колодок становится небезопасной.
Выявили перечисленные симптомы, проверьте, в каком состоянии тормозные колодки. Замените сразу, если оно критично, не рискуйте понапрасну.
Ресурс тормозных колодок: пробег и условия — таблица
Средние цифры обманчивы. В этом лишний раз убеждаешься, когда хочешь выяснить, каков реальный ресурс тормозных колодок. Задние, на которые выпадает намного меньшая нагрузка, служат значительно дольше, от 30 000 км и до 80 000 км. Средний пробег передних ТК также измеряется в обширном диапазоне - от 15 000 км до 50 000 км.
Что влияет на продолжительность службы:
- Где преимущественно ездите, по городу или за его чертой, часто ли выбираетесь на трек, участки дороги, на которых можно сполна испытать возможности тормозной системы.
- К какому классу относится автомобиль. Чем машина тяжелее, тем большие нагрузки выпадают на тормозной механизм, тем скорее он изнашивается.
- В какой манере водите машину. Пробег тормозных колодок у приверженцев экостиля и спортивного вождения отличается в разы.
- Какого типа трансмиссия установлена. “Механика” в меньшей степени влияет на износ тормозных колодок, чем АКПП. Показатели роботизированной системы находятся где-то посредине.
Попробуем представить ключевые параметры, сказывающиеся на ресурсе ТК, в таблице.
Таблица 1 “Влияние ключевых параметров на ресурс тормозных колодок”
| Тип автомобиля/стиль вождения | Средний ресурс передних колодок, км | Средний ресурс задних колодок, км | ||
| Городской цикл | Загородный цикл | Городской цикл | Загородный цикл | |
| Класс С, D | 15 000-35 000 | 30 000-50 000 | 30 000-50 000 | 50 000-70 000 |
| Кроссовер, минивэн, внедорожник | 15 000-25 000 | 30 000-40 000 | 30 000-45 000 | 50 000-60 000 |
| Спорткар | 5 000-10 000 | 10 000-15 000 | 10 000-15 000 | 15 000-25 000 |
| Экостиль | 30 000-40 000 | 35 000-50 000 | 35 000-50 000 | 60 000-80 000 |
| Агрессивный стиль | 5 000-10 000 | 10 000-15 000 | 10 000-15 000 | 15 000-20 000 |
Как видим, наибольшее влияние на ресурс тормозных колодок, как и многих других узлов и систем автомобиля, оказывает стиль вождения. Спокойный стиль управления автомобилем в сравнении с крайне агрессивным позволяет сохранить ресурс, тормозные колодки, передние и задние, прослужат от 3,5 до 10 раз дольше.
Виды тормозных колодок: органика, полуметалл, керамика
Фрикционная смесь в разных ТК значительно отличается по составу. Это оказывает ключевое влияние на характер работы и износоустойчивость. Исходя из состава фрикционной накладки, колодки принято относить к:
- Органическим. В сплав входят углерод и резина, высокотемпературные смолы, стекловолокно или кевлар.
- Низкометаллическим. Содержание металла (железа, меди, стали) - не более 10-30%, остальное - органические компоненты.
- Полуметаллическим. Доля металлов повышается до 30-65%.
- Керамическим. В сплав входят цветные металлы, керамические волокна и связующие смолы.
Более высокую эффективность демонстрируют керамические или металлические колодки с высоким содержанием меди и черных металлов. У органических и низкометаллических - свои преимущества, срабатывают мягче полуметаллических, не шумят так сильно. Более детальное сравнение представим в таблице.
Таблица 2 “Основные параметры тормозных колодок и рекомендации по применению”
| Вид ТК | Состав фрикционной накладки | Рабочая температура, °C | Насколько шумные | Насколько пылят | Преимущества | Недостатки | Минимальная цена, грн за пару | Рекомендации по применению |
| Органические | композитные материалы, резина, углерод | 100-350 | тихие | сильно | мягкие, сохраняют ресурс тормозных дисков | быстро изнашиваются, интенсивное применение приводит к потере эффективности | 100 | эковождение, городской цикл |
| Низкометаллические | органические компоненты - 70-90%, стальная, медная стружка -10-30% | 150-400 | средний уровень шума | умеренно | баланс эффективности торможения и ресурса | торможение может сопровождаться звуком | 300 | эковождение в городском и загородном цикле |
| Полуметаллические | содержание металлов (стали, меди, железа) доходит до 30-65% | 150-600 | сильно шумят, не прогревшись | умеренно | хорошо отводят тепло, эффективны, долго служат | сильно изнашивают тормозные диски | 220 | подходят для агрессивной езды |
| Керамические | керамические волокна и цветные металлы связываются смолами | 0-700 | очень тихие | минимально, светлая пыль практическа не видна | стабильность, эффективность, долговечность | стоят дорого, требуют продолжительного прогрева в морозную погоду | 1 500 | для автомобилей премиального сегмента, достижения долговечности, комфорта |
Керамические ТК, вследствие высокой стоимости, стоят особняком. Насколько бы весомыми ни представлялись их достоинства, далеко не всякий автомобилист в Украине решится установить их на свою машину. Выбор между остальными видами ТК предстоит сделать, опираясь на определенные критерии.
Как выбрать тормозные колодки: 5 критериев
Проще не допустить ошибки, руководствуясь определенными правилами. Предлагаем опираться, решая, как выбрать тормозные колодки, на пять критериев:
- Подходят для конкретного автомобиля. Заглянем в руководство по эксплуатации и/или замерим ширину и толщину. Или выполним поиск в каталоге интернет-магазина по VIN-коду либо указав марку, модель и год выпуска, модификацию автомобиля.
- Насколько соответствуют условиям эксплуатации, стилю вождения.
- Из какого сплава изготовлены фрикционные накладки. Для спокойного вождения по хорошим дорогам подойдут органические и низкометаллические ТК. Для агрессивного стиля и дорог похуже - полуметаллические. Керамика - лучший выбор для автомобилей класса люкс, представительских машин, которым, скорее всего, не придется покидать хороших дорог. Разве что ненадолго.
- Какова рабочая температура. Ездите спокойно, достаточно максимума в 300-350°C. Предпочитаете активно маневрировать, исповедуете спортивный стиль, берите такие, что спокойно выдержат разогрев до 600°C, как минимум.
- Каков коэффициент трения. Эффективность торможения нарастает по шкале от С к G. Маркировки FF, GG означают, что тормоза гарантируют отменное “схватывание” с дорогой, будучи хоть прогретыми до рабочей температуры, хоть холодными.
Количество критериев можно сократить до двух. ТК должны оптимально соответствовать автомобилю и условиям, в которых будет проходить эксплуатация. Важно, чтобы на упаковке присутствовала маркировка ECE R90. Она подтверждает, что новые ТК столь же эффективны и надежны, как те, что были установлены на заводском конвейере.
Разумно покупать тормозные колодки, производитель которых зарекомендовал себя в Украине, его продукция получает на форумах автомобилистов хорошие отзывы.
Менять ли диски вместе с колодками
Ответ на вопрос, нужно ли заменить тормозные диски (ТД), если ТК износились, зависит от конкретной ситуации. Так как ресурс дисков примерно вдвое-втрое выше, то менять их только потому, что колодки изношены, резона нет. Это можно будет сделать при второй, а то и третьей замене ТК.
Если же видоизменить вопрос, поставить его так, меняют ли диски вместе с колодками, то ответ должен быть строго однозначным. Если поменяли диски, то ставить к ним изношенные ТК нерационально. Старые колодки за время эксплуатации успели притереться к ТД, которым уже требуется замена, как-то искривиться. Поставите их на новые диски, идеально ровные, во время торможения станут слышны неприятные звуки, скрипы.
То, что тормоза после замены дисков, не сопровождавшейся сменой колодок, станут скрипеть - полбеды. Неправильное прилегание старых ТК приведет к ускоренному износу тормозных дисков. Проблема весьма серьезная, ресурс ТД в таких ситуациях сокращается в 2-3 раза.
Попарно или все 4 — как правильно менять
В отношении замены амортизаторов, тормозных колодок, шин автомобилисты придерживаются строгого правила: меняем на одной оси попарно, а не поодиночке. Даже если одна из ТК на оси выглядит намного менее изношенной, ставить ее вместе с новой не стоит. Опасность состоит в том, что не сможем добиться от таких колодок одинакового тормозного усилия. Нажмете на педаль тормоза, автомобиль может повести в сторону, что явно небезопасно.
Совершенно необязательно менять все четыре ТК, если передние изношены. Ведь ресурс задних, как минимум, вдвое больше. Поэтому задние ТК можно заменить вместе с передними, когда придет срок второй, а то и третьей замены.
Меняете ТК, только на передней оси или и на задней заодно, оцените, в каком состоянии находятся тормозные диски. Возможно, что их ресурс также исчерпан.
Пора выбрать тормозные колодки для вашего авто, подыскиваете оптимальный вариант, напишите в чат или позвоните, поможем!
Часто задаваемые вопросы
Представляем небольшую подборку ответов на часто встречающиеся вопросы украинских автомобилистов о ТК.
Через сколько км менять тормозные колодки?
Проходите ТО, проехали 10 000-15 000 км, измерьте толщину фрикционного слоя ТК. Это самая верная подсказка: пора менять колодки или можно погодить. Средние цифры пробега, по достижении которых меняют ТК, дают слишком большой разброс. По передним - 20 000-40 000 км, по задним - 40 000-60 000 км.
Учитывайте, какая трансмиссия установлена на автомобиле, сколько он весит, по каким дорогам ездите, какой стиль вождения предпочитаете. Каждый из этих факторов способен обеспечить достаточно сильное отклонение от средних цифр пробега, как в одну, так и в другую сторону. Особенно это относится к манере вождения. Пристрастие к агрессивному стилю резко сокращает ресурс тормозных колодок и может ощутимо бить по бюджету автомобилиста.
Можно ли ездить, если скрипят тормоза?
Скрип может и не быть сигналом о неисправности тормозного механизма автомобиля. Неприятный звук может появиться по причинам, которые не создадут угрозы безопасности:
- новые ТК еще не притерлись;
- автомобиль долго простоял без движения, колодки слегка подзаржавели;
- сказывается повышенная влажность, дождь прошел, по утренней росе проехали;
- песчинки, пылинки оказались в тормозном механизме, перетираются. Плохо, что ускоряют износ, срабатывая подобно абразивному материалу;
- поставили спортивные ТК или такие, у которых высокий коэффициент трения. Поэтому приходится мириться с появлением посторонних звуков при резком торможении.
Другое дело, если скрип ТК переходит в металлический визг, скрежет, сопровождается эффектом “ватной” или проваливающейся педали, удлинением тормозного пути, уводом авто влево или вправо при торможении, биением, вибрацией тормозной педали, руля, всего кузова. При таких условиях ездить продолжать можно, но только при условии, что направляетесь в автосервис, проверить и заменить ТК.
Керамические или металлические колодки — что лучше?
Дать прямой ответ на таким образом поставленный вопрос не представляется возможным. Исходим из того:
- что рекомендует производитель автомобиля, какими должны быть характеристики ТК;
- по каким дорогам придется колесить. Выезжать на керамике на плохие дороги, помотать себе нервы и выбросить немалые деньги на ветер - не резон. Да и с органическими ТК на плохих дорогах делать нечего;
- к какому сегменту относится автомобиль. На представительскую машину, скорее всего, устанавливают керамические ТК, соответствующие ее статусу.
Можете себе позволить повышенные расходы, ставите во главу угла комфорт, тихую работу колодок, идеальную чистоту колесных дисков - ставьте керамические.
Ездите по дорогам разного качества, не можете отказаться от эффектных маневров и агрессивного стиля, выбирайте полуметаллические. А низкометаллические, органические подойдут для спокойной езды по городу и трассе.
Нужно ли менять тормозные диски вместе с колодками?
Установка новых ТД требует обязательной замены тормозных колодок. Если этим требованием пренебречь, то слишком рано выяснится, что недавно установленные тормозные диски износились до предела. Экономия здесь совершенно неуместна, старые ТК, уже притершиеся к прежним дискам, быстро нанесут непоправимый ущерб новым, выведут их из строя.
Если же предстоит замена колодок, то менять заодно с ними ТД нужно только в том случае, если сильно износились. Ресурс у дисков примерно в 2-3 раза больший, чем у колодок.
Тормозные колодки меняются попарно или все четыре?
Попарная замена предполагает установку новых ТК на одной оси. Это позволяет добиться равной эффективности торможения. Пока не произойдет притирание ТК, автомобиль с разными колодками на одной оси при торможении может сильно заносить.
Передние ТК приходится менять чаще, так как они несут основную нагрузку. Если задние также сильно износились, меняем полным комплектом. Одновременная замена всех четырех ТК гарантирует оптимальную работу каждого из этих элементов. Заодно проверяем состояние тормозных дисков. Даже одновременная замена четырех тормозных колодок не даст должного эффекта, если ТД сильно износились, деформировались.
