Пружины подвески: когда менять и признаки износа

Заявленный ресурс пружин подвески - 100 000 - 150 000 км пробега. Состояние дорог в Украине сейчас таково, что он сокращается до 50 000 - 80 000 км. Поэтому автомобилистам нужно суметь определить момент, когда менять пружины подвески. Симптомами сильного износа, поломки служат просадка кузова, стуки, ухудшившаяся управляемость.

5 признаков, что пружины пора менять

Кузов автомобиля все время должен быть отделен от поверхности дороги, чтобы автомобиль мог нормально двигаться. Задача сохранять достаточный клиренс возлагается на пружины. Действуя заодно с амортизаторами, они также:

• поддерживают сцепление колес с дорогой при наезде на неровность;
• не дают ударным воздействиям добраться до кузова;
• препятствуют раскачке кузова, не позволяют ухудшить управляемость.

Учитывая, насколько значительная роль им отводится в обеспечении комфорта и безопасности поездок, важно своевременно обратить внимание на признаки износа пружин:

1. Проезжаете по сравнительно небольшим неровностям, вроде “лежачего полицейского”, а пробой подвески случается все чаще. Она достигает ограничителей, весьма ощутимо бьет по ним. Это означает, что витки пружинной спирали перестали быть достаточно жесткими, утратили рабочие характеристики. Пора менять.
2. Разгоняетесь, автомобиль прижимается к дороге, приседает. Нажимаете на тормозную педаль, машина “клюет” передней частью. Заходите в поворот, крены стали значительно более сильными. Обращаете внимание, что рулевое управление стало не столь эффективным, автомобиль реагирует с промедлением, неотзывчиво. Все это свидетельствует, что износ пружин немалый, назревает замена.
3. Стало заметно, что один из углов машины просел. Подсказывают, что утратила упругость пружина или лопнула, признаки однотипные - проседание одной из сторон или кузова в целом.
4. Шины стали изнашиваться неравномерно, пришлось отрегулировать развал. Не помогло, следовательно, ослабленная пружинная спираль не справляется с поддержанием углов установки колес. Лучше заменить побыстрее, чтобы сохранить покрышки.
5. Поставили автомобиль на ровную твердую площадку, качнули кузов, навалившись всем весом на край и услышали, как от подвески доносятся посторонние звуки. Появление металлических щелчков, скрипов также отмечаете, когда едете по неровной дороге. Это может означать, что на пружине виток обломился. Стоит проверить.

Когда явственно проявляются такие симптомы, пора начинать подыскивать пружины подвески в каталоге.

5 причин, почему зимой пружины ломаются чаще

Когда в Украине наступает холодное время года, автомобильной подвеске в целом приходится нелегко. Принято говорить, что она “дубеет”, становится слишком жесткой. Естественно, что пружины, как компоненты подвески, подвергаются неблагоприятному воздействию тех же сезонных факторов:

1. Рабочая жидкость в масляных амортизаторах густеет, да и в газовых разогревается до рабочей температуры не сразу после начала движения. Стойка не выполняет своего назначения в должном объеме. Поэтому значительная часть нагрузок, с которыми она должна была справляться, перекладывается на пружины. Перегрузки, естественно, ускоряют их износ.
2. Сильные морозы проявляют такой недостаток стали, как хладноломкость. Она на сильном холоде охрупчивается, не может справляться даже с обычными нагрузками. А зимой пружинной стали приходится переносить значительно возросшие. Поэтому пружины быстрее изнашиваются, витки обламываются.
3. Характерные для зимы температурные перепады неблагоприятно сказываются на деталях, которые работают под постоянными циклическими нагрузками. Стремительные переходы из тепла в холод и наоборот приводят к тому, что пружины оказываются уязвимыми даже перед привычными динамическими воздействиями.
4. Попадание в межвитковое пространство снега, загрязнений, влаги может привести к тому, что эта смесь в морозную погоду замерзнет, превратится в наледь. Ледяная корка способна заблокировать перемещение витков, из-за чего спираль станет сжиматься неравномерно, неправильно. Видится весьма вероятным, что в пружине станет часто возникать значительное точечное напряжение. А оно способно обломать витки;
5. Вдобавок к природным условиям имеем влияние и человеческого вмешательства. Обработка дорог агрессивными химреагентами приводит к тому, что на обочинах накапливаются соли. Они активно взаимодействуют с влагой, что способствует стремительному распространению коррозии. Разрушается антикоррозийное покрытие, микротрещины углубляются, расширяются. Это часто становится причиной того, что пружины под нагрузкой лопаются.

Повышенные нагрузки в течение зимнего сезона приводят к накоплению так называемой “усталости металла”. Внешне вполне работоспособная пружина совершенно неожиданно выходит из строя. Произойти это может в любое время, не обязательно зимой.

Стандартные или усиленные пружины: таблица сравнения

Автомобилисты, которым приходится подолгу ездить в Украине по разным дорогам и бездорожью, нередко приходят к выводу, что неплохо бы уменьшить раскачку кузова, крены в поворотах, получить возможность перевозить грузы большей массы.

В зависимости от того, по каким дорогам ездим, насколько и как часто загружаем автомобиль, выбираем, ставить усиленные пружины или стандартные. Чтобы проще было разобраться, когда стоит заменить пружины подвески на усиленные, а когда без этого можно обойтись, проведем сравнение по ряду параметров. Для удобства представим результаты в виде таблице, дополнив рекомендациями по применению.

Таблица “Ключевые параметры для сравнения стандартных и усиленных пружин подвески и рекомендации по применению”

Хотите с помощью усиленных пружин клиренс увеличить, поменяйте заодно и амортизаторы на усиленные. При покупке обращайте внимание на цветовую маркировку. Как правило, жесткие пружины - белого или черного цвета, стандартные - синего, мягкие - желтого или красного.

Проставки или замена пружин — что выбрать

Когда просела пружина подвески, бюджет автомобилиста не всегда позволяет сразу ее заменить. В такой ситуации можно использовать паллиативный вариант - установить автобафер или, что обойдется еще дешевле, капролоновый, полиуретановый, алюминиевый адаптер под пружину или на нее. Многими автомобилистами в Украине используются сравнительно недорогие проставки как альтернатива просевшим пружинам.

Когда лучше установить новые пружины:

• решили заменить стандартные усиленными или удлиненными;
• эксплуатируете автомобиль с ГБО;
• нужно вернуть подвеске заводские характеристики, восстановить утраченную грузоподъемность;
• намерены перевозить достаточно тяжелые грузы, ездите с заполненным не безвесными вещами задним багажником;
• добиваетесь улучшения управляемости, уменьшения кренов в поворотах;
• хотите избавиться от “клевков” носом при торможении, приседания автомобиля при разгоне, курсовой неустойчивости.

Раздумывая, проставки или пружины, что выбрать, склоняемся в пользу более экономичного варианта, если характеристики пружин сохраняются или ухудшились незначительно, но явно следует поднять автомобиль повыше над дорогой. Выполнили таким способом лифт:

• ничуть не потеряете в управляемости, если не установите проставки чрезмерной толщины. Поставите адаптеры толщиной 20-30 мм к работоспособным пружинам, получите аналогичное увеличение клиренса. Если под/на просевшие, то дорожный просвет все равно возрастет, хоть и не настолько значительно - на 15-25 мм;
• побережете подвеску, передний бампер, пороги. Станет намного меньшей вероятность, что они станут контактировать с неровностями дороги, высокими бордюрами, выпирающими булыжниками;
• грузоподъемность авто возрастет вполне в достаточной степени. Проседание случится разве что в тех случаях, когда чрезмерно перезагрузите багажник;
• отдалите сроки замены просевших пружин, если не намерены сделать это незамедлительно.

Проставки позволяют увеличить клиренс, повысить проходимость автомобиля на плохих дорогах, которых немало в Украине, без особых затрат. Их эффективно используют в комбинации с пружинами, ставят на стойки.

Пружины меняются попарно — почему это важно

Чтобы сберечь управляемость и безопасность, уменьшить затраты на обслуживание автомобиля, принято менять парами элементы, которые должны работать синхронно. Не только пружины меняют парами, но и амортизаторы, рулевые наконечники, рулевые тяги, тормозные колодки, тормозные диски.

Почему, если нужно пружины подвески купить, берем пару на одну ось:

• не допускаем перекоса кузова, который спровоцирует неравномерное изнашивание покрышек;
• получаем подвеску, высота которой слева и справа не отличается. Благодаря этому обеспечим одинаково надежное сцепление колес с дорожной поверхностью, не допустим заноса;
• обеспечиваем условия, при которых корректно работают системы ABS и ESP;
• оставшаяся незамененной деталь примет на себя повышенную нагрузку, ведь на этом колесе проседание будет сильнее. Такие условия быстро добьют оставшийся ресурс;
• избегаем перекоса на оси. Это избавит от необходимости раньше намеченного выполнять замену элементов, взаимодействующих с пружинами, - амортизаторов, рычагов, стабилизаторов.

Если поддаться приступу экономии и заменить только одну изношенную или сломавшуюся пружину на оси, то уже в достаточно скором времени придется потратить на ремонты намного большие суммы. Пострадают при этом и безопасность, и управляемость, и комфорт.

Ресурс пружин: от чего зависит

Каждый автомобилист всем сердцем за то, чтобы установленные детали смогли выработать заявленный производителем ресурс. Но с пружинами такое сейчас в Украине случается нечасто, реальный пробег нередко оказывается вдвое меньше. Почему так происходит:

• из-за невысокого качества устанавливаемых деталей. Сталь пружинную подобрали для изготовления не из лучших, допустили отклонения от технологии, не обеспечили надежной антикоррозийной защитой;
• вследствие ошибок, допущенных при монтаже;
• ввиду интенсивной эксплуатации и практически постоянных перегрузок. Ездим по плохим дорогам, перегружаем автомобиль сверх меры;
• из-за распространения коррозии после частых поездок зимой;
• по причине пристрастия к агрессивному вождению;
• ввиду удручающего состояния сопряженных элементов - амортизаторов, отбойников, пыльников. Из-за этого пружинам приходится сталкиваться с возросшими нагрузками, усиленным негативным влиянием окружающей среды.

Проявились симптомы неисправности, сильного износа, не откладываем замену в долгий ящик. Пока не готовы потратиться на замену просевшей пары, используйте проставки для компенсации просадки пружин. Адаптеры могут пригодиться не только для этого, они позволят добиться значимых целей с незначительными финансовыми тратами. Поднимете клиренс, улучшится проходимость, не будете цеплять порогами и передним бампером высокие бордюры, по крайней мере.

Часто задаваемые вопросы

Автомобилисты любят обсуждать проблемы, возникшие в ходе эксплуатации машин, то как отразилась на их поведении установка новых деталей, узлов вместо изношенных. Приводим ответы на ряд вопросов относительно использования пружин подвески, которые чаще всего задают автомобилисты в Украине.

Как понять, что пружина сломалась?

Обнаружить поломку можно, даже не садясь за руль. Подходите к автомобилю и нельзя не заметить, что одна сторона или угол смотрятся значительно ниже другой, кузов перекосился. Проседание наиболее наглядно проявляется в том, что колесо отделяет от арки крыла с одной стороны значительно большее расстояние, чем с другой.

Начали движение, машина хуже удерживает дорогу. Проезжаете “лежачего полицейского”, ямку, раздается металлический щелчок или стук. Набираете скорость, чувствуется, что авто приседает. Понадобилось притормозить, машина явно “клюнула” носом. Вошли в поворот, понимаете, что крен стал куда значительнее, чем наблюдалось ранее. При езде по неровной дороге подвеска все чаще жестко бьет по раме, ее пробивает.

Чтобы наглядно убедиться, что пружина или совершенно износилась или лопнула, останавливаем машину, выворачиваем колеса. Для начала осматриваем колесный диск и покрышку, обломок мог застрять в них. Не обнаружили, берем фонарик, осматривает витки. Даже если в них не найдем обломка, сколы и трещины на витках могут дать достаточно оснований принять решение, что пружину пора заменить.

Можно ли ездить со сломанной пружиной?

Продолжить поездку можно лишь в том случае, когда конечная цель:

• ближайшая стоянка;
• автосервис;
• пункт утилизации отслуживших авто.

Чем рискует автомобилист, который продолжает ездить со сломанной пружиной:

• неужели 100-200-300 км пробега стоят того, что придется заменит амортизатор? Стойку сделали так, что без пружины она дольше не продержится;
• шину можно повредить отлетевшим обломком. Случись такое на немалой скорости, последствия будут крайне неприятными, ведь управление потеряете из-за распоротой покрышки;
• автомобиль станет менее устойчивым, с опозданием и неточно будет откликаться на команды рулевого колеса. Сильные крены при прохождении поворотов, удлинившийся тормозной путь - всего этого несложно избежать, вовремя заменив сломанную пружину.

Усиленные пружины лучше стандартных?

Такое сравнение стоит признать некорректным. У стандартных и усиленных пружин - разное назначение. Стандартные используем, чтобы сохранить заводские настройки подвески, с привычным комфортом ездить, преимущественно по городу.

Установка усиленных пружин связана с достижением других целей:

• использовать ГБО;
• перевозить значительные объемы грузов;
• передвигаться не только по хорошим дорогам, но и по плохим, и по откровенному бездорожью.

За полученные в результате установки усиленных пружин преимущества приходится расплачиваться определенной потерей комфорта. Автомобиль уже не сможет столь мягко и плавно проезжать неровности, ведь увеличилась жесткость подвески.

Проставки — альтернатива замене просевших пружин?

Это слишком узкий подход в оценке возможностей проставок для клиренса. С их помощью можно, конечно, на время отодвинуть срок замены просевших пружин. Но это решение временное, паллиативное. Оно проблему не устраняет, а всего лишь откладывает наступление неизбежного на некоторое время.

Рациональнее применять проставки для увеличения клиренса в комплекте с новыми пружинами. Таким образом удастся и заводские настройки подвески сохранить, не утратить ни в комфорте, ни в безопасности, и проходимость автомобиля заметно повысить. Плохие дороги станут для него не столь уж и непроходимыми.

Пружины меняются попарно или все 4?

Вариант с одновременной заменой комплекта пружин, всех четырех, стоит рассматривать только в том случае, если установили их давно и служат долго. Скажем, пробег перевалил за 100 000 км, а со времени установки прошло около десятка лет.

В остальных случаях можно ограничиться заменой пары пружин, расположенных на одной оси. Попарная, не поодиночке, замена - жесткое требование. Она призвана обеспечить безопасность, сохранить управляемость авто. Иначе получите перекос кузова, рассинхронизацию работы пружин на одной оси. Это способно принести колоссальные проблемы. И с точки зрения экономии средств попарная замена пружин оправдывается, так как сберегает ресурс других элементов подвески, сопряженных с ними.