Как повысить проходимость автомобиля

Если вы на обычной легковой машине решили поздней осенью или ранней весной выехать за город, то при съезде с дороги с твердым покрытием на бездорожье рискуете завершить свое путешествие. Под колесами может оказаться разбитая дорога или непроходимая грязь. Любителям охоты и рыбалки подобная проблема знакома, ведь они чаще других водителей сталкиваются с подобными дорогами. Чтобы не отказываться от намеченных планов предлагаем рассказать как справиться с бездорожьем и улучшить проходимость автомобиля.

Что такое проходимость?

Проходимость — способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также — преодолевать искусственные и естественные препятствия без привлечения вспомогательных средств. Проходимость задается на этапе проектирования исходя из предполагаемого назначения и применения авто. По части проходимости машины классифицируют как автомобили обычной, повышенной и высокой проходимости.

проходимость автомобиля

Большинство автомобилей, в соответствии с заводскими характеристиками, относятся к транспорту обычной проходимости. Но бывают ситуации, когда владельцу авто необходимо подготовить свой автомобиль к встрече с бездорожьем и сложными дорожными условиями.

Показатели проходимости автомобиля

Средства повышения проходимости автомобиля могут быть как временными так и постоянными, связанными с конструкцией авто (габаритные, тяговые, опорно-сцепные параметры). К временным средствам улучшения проходимости машины по бездорожью можно отнести установку специальных цепей на колеса, помогающих проехать по снегу, льду или грязи. Подобные средства используются по обстоятельствам и не требуют серьезной технической модификации автомобиля.

Постоянные показатели требуют более детального рассмотрения.

Габаритные показатели

Клиренс (дорожный просвет), представляет собой минимальное расстояние от земли до наиболее низкой точки машины. Автомобиль с низкой посадкой может проехать лишь по идеально гладким дорогам, иначе он просто сядет на брюхо, встретив малейший ухаб или даже «лежачего полицейского». Стащить его оттуда будет трудно, да и без повреждений не обойдется.

дорожный просвет

У внедорожных автомобилей с зависимой подвеской наиболее низко расположенной точкой чаще всего является корпус дифференциала, реже — нижние кронштейны амортизаторов, стремянки рессор, корпус раздаточной коробки. При классической конструкции мостов клиренс таких автомобилей невелик и колеблется вокруг показателя в 200 мм (для штатных колёс). При независимой подвеске нижней точкой могут быть как рычаги подвески, кронштейны амортизаторов, корпус раздаточной коробки, картер двигателя и дифференциалов (редко), так и элементы выпускной системы, части стабилизатора поперечной устойчивости (при его наличии), элемент рамы или лонжерона. В целом подобная конструкция позволяет значительно увеличить дорожный просвет автомобиля. В случае использования дополнительного оборудования, такого как защита днища, фаркоп, дополнительные пороги, подножки, а также накладки на бампера и прочее, именно оно может стать самой низкорасположенной частью автомобиля.

Решить проблему низкого дорожного просвета помогут проставки для увеличения клиренса. О том как это сделать читайте в нашей статье “Как увеличить дорожный просвет.”

Установка колес большего диаметра. Одним из распространённых способов увеличения клиренса автомобиля, вне зависимости от типа подвески, является установка колес большего диаметра. Для зависимой подвески также практикуется перенос точек крепления амортизаторов, расположение рессор над мостом. Редко встречается переоборудование внедорожника мостами с бортовыми редукторами (если они не были предусмотрены заводской конструкцией).

большие колеса

Для возможности установки колес большего диаметра прибегают к процедуре «лифта». Лифт — техническое вмешательство в конструкцию автомобиля с целью увеличения расстояния между кузовом и осью вращения колес. На практике применяется лифт подвески, лифт кузова (бодилифт).

лифт подвески

При использовании лифта независимых конструкций подвески увеличение клиренса может происходить и без использования более крупных колес (с точки зрения улучшения параметров проходимости, такая операция является малодейственной, оставаясь при этом довольно трудоёмкой).

Угол свеса. Предположим, что автомобиль въезжает на эстакаду с углом наклона α. Передний угол свеса (угол въезда) — это максимальное α, при котором автомобиль может въехать передним колесом на склон, не задев эстакады никакой частью кузова (на схеме отмечен красным цветом). Аналогично, задний угол свеса (угол съезда) — максимальное α, при котором можно въехать задним колесом на склон (на схеме отмечен зелёным цветом). Угол заднего свеса обычно делают больше, чтобы водитель был уверен: если автомобиль не застрял передней частью, пройдёт и задней.

угол свеса

У машины, предназначенной для езды по бездорожью (внедорожника), угол въезда и съезда больше, чем у обычной легковой машины

Угол продольной проходимости (Угол рампы, Угол переката). Угол продольной проходимости — максимальный угол, при котором автомобиль может перейти со склона на горизонтальную часть эстакады, ничего не задевая днищем. Угол рампы (Угол переката) — Максимальный угол, между касательными к передним и задним колесам и нижней точкой автомобиля. Этот угол характеризует крутизну препятствия, которое автомобиль может преодолеть.


угол переката

Угол поперечной статической устойчивости. Угол, на который надо наклонить машину вокруг продольной оси, чтобы она опрокинулась.

Тяговые параметры

Тип привода. Автомобиль высокой проходимости имеет привод на все колёса, плюс некоторые меры, позволяющие избежать пробуксовки (например, блокировка дифференциала, механические и электронные демультипликаторы). Двигатель обычно дизельный, так как он надёжнее работает в воде и имеет больший крутящий момент.

В трансмиссии должны быть пониженные передачи, которые позволяют взбираться по крутым склонам и двигаться по мягкому грунту.

Удельная мощность. Отношение мощности автомобиля к его массе.

Тяговооружённость. Отношение силы тяги к массе автомобиля.

Опорно-сцепные параметры

Удельное давление на грунт. На автомобиль повышенной проходимости, не рассчитанный на постоянное использование на дороге с твердым покрытием, стараются установить колеса, имеющие по-возможности меньшее удельное давление на грунт, за счет их увеличенного диаметра и ширины. При наличии развитых грунтозацепов, такая конструкция колеса позволяет двигаться по относительно глубокому вязкому грунту. Увеличенный диаметр позволяет преодолевать препятствие большей высоты, в том числе улучшает способности машины по накату колеи и увеличивает дорожный просвет автомобиля.

На вездеходе на пневматическом ходу используются колеса сверхбольшого диаметра и ширины с низким внутренним давлением. Низкое удельное давление на грунт позволяет ему не вредить поверхности почвы и растениям, а также обеспечивает плавучесть (при достаточном внутреннем объёме пневматической шины). Развитые грунтозацепы используются редко, так как фактически, их роль выполняет эластичная шина, повторяющая в месте пятна контакта форму грунта и за счет этого, повышающая силу трения.

Тип подвески. В большинстве случаев, зависимая конструкция подвески улучшает проходимость по пересеченной местности за счет большей, по сравнению с независимой, артикуляционной возможностью. Иными словами, на переломе профиля грунта, колеса, при такой конструкции подвески, с большей вероятностью смогут сохранить контакт с поверхностью грунта. У автомобиля с независимой подвеской в подобных условиях возникает вывешивание колеса, что приводит к потере автомобилем подвижности. С другой стороны, независимая подвеска, за счет высокорасположенного корпуса дифференциала, увеличивает дорожный просвет автомобиля. Также независимая подвеска имеет большее количество нагруженных подвижных элементов, что понижает её надежность и повышает стоимость изготовления и обслуживания.

подвеска автомобиля

Однако, существует и тип зависимой подвески, способный значительно увеличить дорожный просвет автомобиля, при сохранении основных достоинств зависимой конструкции — мост с колесным редуктором. Балка моста в нём расположена выше оси вращения колес, дифференциал традиционно располагается на самой балке, однако редукторный механизм расположен непосредственно у каждого колеса. Мост подобной конструкции называют «портальным». К недостаткам может быть отнесена повышенная вибро- и шумонагрузка, повышенная масса, потери в динамике, и, конечно, редкость и дороговизна.

С точки зрения управляемости, при скоростном передвижении по пересеченной местности, наиболее предпочтительна независимая конструкция подвески. В первую очередь, это обусловлено меньшим объёмом её неподрессоренной массы, большей энергоемкостью и меньшей склонностью к крену.

Коэффициент сцепления шин. Чем он выше, тем меньше риск сорваться со склона или довести машину до пробуксовки. Для увеличения коэффициента сцепления шин могут быть использованы цепи противоскольжения и сектора противоскольжения.

сцепление шин

Для повышения сцепления используют шины с развитыми грунтозацепами; на асфальте, однако, такие шины имеют худшее сцепление и создают повышенный шум.


Статья подготовлена на основе материалов Wikipedia

Собственное производство и контроль качества продукции
Используем качественные материалы и знаем все о металлообработке
Большой складской остаток и возможность отправки в день заказа
menejervibertelegramfacebookphone