Автобаферы (межвитковые проставки): полный гайд — что это, как работают, плюсы и выбор

Многие автомобилисты в Украине все еще недоумевают, услышав про автобаферы - что это, зачем нужны, насколько полезны. Можно легко установить самостоятельно дополнительную амортизирующую вставку из уретана, полиуретана или силикона между витками пружины, чтобы компенсировать проседание. За счет этого добавляем подвеске упругости, добиваемся определенной схожести с пневмоподвеской, немного поднимаем клиренс, на 10–20 мм.

Что такое автобаферы и как они работают

Межвитковые проставки, так правильнее именовать амортизирующие пластиковые кольца с технической точки зрения, вставляют, как следует из названия, между витками в среднюю часть пружин автомобильной подвески. С какой целью решают автомобилисты межвитковые проставки купить:

• полиуретановые автобаферы защитят подвеску от пробоев;
• крены кузова станут меньшими;
• ходовые качества автомобиля улучшатся, повысится плавность движения.

За счет чего баферы (это торговое название) межвитковых проставок позволяют добиться таких результатов:

• размещение в средней части пружины ограничивает ее ход. Когда автомобиль наезжает на препятствие, амортизирующая вставка принимает на себя часть возникшей нагрузки. Витки пружины не смогут сомкнуться, поэтому подвеска не отобьется жестко по ограничителям, избежит пробоя;
• возросшая жесткость средней части пружины позволяет быстрее восстанавливать начальное положение. Благодаря этому маневрирующий автомобиль обретает повышенную устойчивость. Крены, “клевки” передней частью при торможении минимизируются;
• эластичным материалом успешно гасятся мелкие, высокочастотные, вибрации, даже дорожная рябь. Автомобиль двигается более плавно, мягко. Находиться в салоне становится комфортнее;
• даже незначительно увеличившийся клиренс положительно сказывается на проходимости.

Чтобы всего этого достичь, важно правильно подобрать автобаферы в каталоге и установить так, чтобы не сместились, не выпали.

Отличие автобаферов от проставок под пружину

Автомобилисты, которые уже увеличивали клиренс, устанавливая проставки под пружину, успели оценить достоинства таких деталей. Так как межвитковые проставки клиренс также увеличивают (хотя этого и не всегда возможно добиться), так зачем они нужны, если есть куда более надежное средство?

Такой подход выстраивается либо на непонимании цели установки совершенно различных (как минимум, по назначению) вставок, либо на огульном отрицании полезности автобаферов.

Между проставками межвитковыми и для увеличения клиренса видим, по крайней мере, четыре важных отличия:

1. По назначению. Одни призваны для решения единственной задачи, обозначенной уже в названии, - клиренс повысить, проходимость поднять. Другие служат для того, чтобы уменьшить вероятность пробоя подвески, придать ей большую упругость, обеспечить движущемуся автомобилю устойчивость и плавность хода, погасить мелкие вибрации. Если при этом еще и дорожный просвет станет немного большим, рассматриваем такое изменение всего лишь как дополнительный бонус, не более.
2. По месту размещения. Автобаферы устанавливают между витками в средней части пружины. Проставки могут устанавливаться на пружину или под нею, а также на стойку.
3. По особенностям воздействия на пружину. Межвитковые вставки добавляют ей и подвеске в целом упругости за счет того, что блокируют часть витков. Что, по сути, делает эти витки весьма ограниченно работоспособными. Адаптеры для увеличения клиренса придают пружине дополнительную жесткость за счет сокращения рабочего хода, не дают сильно растягиваться. Из-за этого меняется геометрия подвески, становятся острее углы работы приводов, что требует проведения регулировки развала после установки проставок.
4. По материалам для изготовления. Автобаферы делают исключительно из пластика - уретана, полиуретана, силикона. Для изготовления проставок для клиренса могут использовать как пластик, полиуретан, капролон, так и металл - сталь, алюминиевый сплав.

Основное различие видится в том, для чего предназначаются и как работают, вследствие целевого назначения, вставки межвитковые и для увеличения клиренса.

Плюсы и минусы межвитковых проставок — честно

Только лента Мёбиуса не имеет обратной стороны. Любые изобретения приносят как положительный эффект, так и определенные негативные последствия. Не являются исключением из этого непреложного правила и межвитковые проставки, плюсы и минусы сосуществуют. Что следует отнести к достоинствам автобаферов:

• избавляют автомобиль от значительной просадки, когда перевозите габаритных пассажиров и/или по полной загружаете задний багажник;
• оберегают подвеску от пробоя;
• придают автомобилю повышенную устойчивость, уменьшают крены;
• увеличивают дорожный просвет и не изменяют при этом геометрию подвески.

Положительные стороны применения межвитковых проставок сочетаются с рядом “минусов”:

• блокируется часть витков пружины. Из-за этого происходит неравномерное распределение выпадающей на них нагрузки. Непомерная точечная нагрузка на отдельные витки может привести к поломке, они лопнут;
• весьма вероятно, что сократится ресурс амортизаторов. У них изменится протяженность ходов отбоя-сжатия, а про это отклонение от заданного стандарта никак не скажешь, что оно - в лучшую сторону;
• ошибки при подборе и монтаже баферов могут резко сократить предполагаемый срок эксплуатации. Когда слетят на немалой скорости, управляемость в какой-то момент окажется утерянной;
• возросшая жесткость подвески скажется на комфорте. Особенно ощутимо это проявится на плохих дорогах.

Сравнение плюсов-минусов в таблице

Попробуем показать, как каждая из положительных сторон установки и последующей эксплуатации автобаферов может обернуться отрицательной более наглядно, в сводной таблице. Такое сравнение позволит честно оценить преимущества и риски, возникающие при использовании межвитковых проставок.

Таблица “ Автобаферы: “плюсы” и “минусы”

Признаем, что отрицательные стороны применения автобаферов расписаны в таблице более детально. О положительных эффектах сказано меньше, но они при грамотном подборе и установке скажутся в полном объеме. А вот “минусы” проявятся не обязательно. По большей части это происходит из-за собственных ошибок автомобилиста, связанных с подбором и монтажом баферов, из-за сложных условий эксплуатации машины. Межвитковые проставки ставят, дабы добиться лучшей управляемости, поберечь ходовую, а не поднять клиренс, чтобы ездить с большими грузами, по плохим дорогам. Для таких целей лучше послужат специальные проставки - для увеличения клиренса.

Из чего делают автобаферы: материал и твёрдость (Shore)

От межвитковых пружин требуются свойства, которые могут обеспечить синтетические эластомеры. Как известно, они инертны, поэтому не подвержены коррозии, пагубному воздействию солей агрессивных химреагентов. Отменно сохраняют начальную форму, не деформируются под нагрузкой. Для получения качественных межвитковых пружин требуется объединить в одном материале два едва ли не противоположных свойства - упругость и жесткость.

Поэтому качественные автобаферы для подвески изготавливают из полиуретановых компаундов или синтетической резины, хлоропренового каучука. Так как основное назначение баферов - гасить интенсивные мелкие вибрации и не допустить пробоя подвески, то выбор материала определяется способностью сочетать:

1. Упругость, гарантирующую плавность хода авто, комфорт в поездках.
2. Жесткость, позволяющую поглощать энергию вибраций.

Для характеристики этих свойств служат специальные шкалы, измеряющие твёрдость автобаферов Shore. Шкала Shore 00 используется для того, чтобы измерить твердость сверхмягких полимеров. Shore A - от гибких и мягких до жестких полиуретанов, пластиков. Например, у стандартных автомобильных покрышек твердость равна 60-70 НА. Сопротивление материала по шкале Shore A измеряют дюрометром, аналоговым или цифровым, оценивают от 0 до 100.

Полиуретаны, из которых изготавливают автобаферы, демонстрируют такую твердость по шкале Shore A:

• мягкие - 40-50 А;
• средней твердости - 60-70 А;
• твердые - 80-90 А.

Зная эти характеристики, можно выбрать межвитковые пружины, твердость которых по шкале Shore А будет соответствовать условиям эксплуатации автомобиля и привычному стилю вождения.

Как подобрать автобаферы по твердости

Однозначно отдаем предпочтение полиуретану, средней или высокой твердости. Уретан, силикон не могут обеспечить достаточной жесткости. Износ окажется стремительным. Сверхтвердый литьевой полиуретан не подойдет по другой причине. У него твердость 95+ Shore А, поэтому жесткость достигнута в ущерб упругости.

Показатель твердости качественных баферов можно узнать, как правило, по цвету:

• у синих, черных он составляет 80-85 Shore А;
• у красных - 70-75 НА;
• у желтых, прозрачных - 60-65 НА.

Для достижения максимального комфорта устанавливают сравнительно мягкие автобаферы, твердостью 60-65 НА. Водите автомобиль в агрессивной манере, перевозите часто значительные грузы - оптимально подойдут жесткие межвитковые пружины, твердостью 80-85 НА. Промежуточный или универсальный вариант, который вполне устраивает большинство автомобилистов - автобаферы твердостью 70-75 НА.

Как подобрать размер автобаферов: по пружине и авто

Разобрались с показателем твердости межвитковых пружин, определились, какая оптимально подходит, переходим к размерам. Когда решено использовать автобаферы, размер как подобрать, какими из предлагаемых способов воспользоваться, решайте сами:

1. Измеряем штангенциркулем или линейкой зазор, который разделяет соседние витки в средней части пружины. Чтобы измерение оказалось корректным, автомобиль размещаем на ровной площадке. Когда подвеска приведена в рабочее состояние, нагружена, остается очистить пружину от загрязнений, отмыть и высушить. Достаточно проделать это с центральной частью. Если измерения выполняются, когда автомобиль поддомкратили, от полученного результата отнимаем 5-10 мм. Это погрешность, которая образуется потому, что подвеска несколько сжалась, приняв на себя весь машины.
2. Поручаем подбор менеджеру интернет-магазина, сообщив ему сведения относительно марки, модели, года выпуска, типа кузова автомашины.
3. Воспользуемся онлайн-каталогами для подбора автобаферов или каталогами производителей межвитковых пружин.
4. Сориентируемся по буквенному обозначению размера. Размеры автобаферов начинаются с Е - 9-12 мм. Для компактных автомобилей подходит размер В - 28-37 мм. На седаны, универсалы ставят автобаферы с маркировкой А. Их размер - 38-47 мм. Самые большие, 48-57 мм, маркируют литерой S. Такие устанавливают на кроссоверах, внедорожниках, минивэнах.
5. Окончательно проверяем, как сядет купленный автобафер в паз пружины. Протолкнули, приложив не особо значительное усилие, встал плотно - нормально, подходит. Проскочил слишком легко, провалился или, напротив, пришлось проталкивать так, что пружину рискуем деформировать - размер не соответствует.

Главное требование при подборе автобафера по размеру: его можно плотно зафиксировать между витками в средней части пружины, приложив небольшое усилие.

Автобаферы или замена пружин — что выбрать и когда

Пожалуй, не совсем корректно сравнивать, какой вариант для подвески лучше подойдет: автобаферы или замена пружин. Все-таки, применение межвитковых пружин заведомо предполагает, что с ходовой все в порядке, ей требуется не более чем косметическая модернизация. Автобаферы автомобилисты в Украине применяют в рамках легкого тюнинга, цели которого:

• подвеску от пробоев уберечь;
• компенсировать незначительное проседание пружины, откладывая на потом замену;
• уменьшить раскачку кузова, крены;
• ездить с большим комфортом.

Пружины же менять приходится в силу жесткой необходимости, когда требуется:

• возвратить подуставшей подвеске заводские характеристики;
• часто перевозить немалые грузы;
• поберечь амортизаторы, подвеску в целом на плохих, по большей части, дорогах.

Автобаферы следует рассматривать как одну из мер апгрейда. Она даст определенные позитивные изменения в работе ходовой, но на радикальные улучшения рассчитывать иррационально. Зато затраты на покупку межвитковых пружин невелики, а установить можно самостоятельно и быстро.

Ставя новые пружины, несем куда большие затраты. Стоят дороже баферов, плюс к этому придется еще потратиться на установку и регулировку развала-схода. Зато перемены к лучшему в работе ходовой будут значительными и долговременными, на годы.

Установка автобаферов: пошагово

Автомобилисты, которые самостоятельно устанавливали межвитковые пружины, указывают, что ушло на это около получаса. Причем отсчет начинается не с момента, когда собственно приступаем к установке баферов, а с подготовительного этапа.

Пошагово процесс раскладывается так:

1. Ставим авто на ручник, поднимаем домкратом ту сторону, где находится нужная пружина. В таком положении она будет не под нагрузкой, витки разойдутся, что облегчит вставку бафера.
2. Добираемся до пружины, отчищаем, отмываем, высушиваем. Центральную часть - идеально. Если останутся песчинки, они будут воздействовать на пружину и вставку подобно абразиву. Допускать этого нельзя.
3. Наносим на пазы бафера и витки пружины смазку, чтобы легче было продвигать вставку. Нет под рукой силиконовой, подойдет и мыльный раствор, лишь бы гладкое скольжение обеспечить.
4. Начинаем с одного конца автобафер насаживать на виток. Продвигаем постепенно, пока вся межвитковая деталь не окажется ровно стоящей в средней части пружины.
5. Фиксируем комплектными пластиковыми стяжками, обрезаем хвостики хомутов.

Закончили устанавливать баферы, тестируем в движении. Проверяем собственные ощущения, насколько изменилось поведение автомобиля, оправдались ли ожидания.

Как ведут себя автобаферы зимой и летом

Свойства качественного твердого полиуретана, из которого делают автобаферы, зимой и летом проявляются немного по-разному. Да, материал инертный, устойчивый к деформациям, но колебания температур на протяжении года в Украине довольно значительны. И это определенным образом сказывается на характеристиках межвитковых пружин.

Лето - идеальная пора для применения полиуретановых автобаферов. Они наилучшим образом проявляют склонность к эластичности, упругости и ничуть при этом не теряют в жёсткости, энергоемкости. Это позволяет эффективно справляться с гашением интенсивных мелких вибраций, не допускать раскачки кузова, значительных кренов, пробоев подвески.

В морозные зимние дни автобаферы становятся несколько менее эластичными, так ведь и подвеска в целом в такую погоду “дубеет”. Баферы, при всех своих достоинствах, компенсировать эту “дубовость” ходовой никак не могут. Более того, вносят свой вклад, хоть и незначительный. При проезде по неровностям находиться в салоне становится не столь уютно, как летом.

Тем не менее, несмотря на значительное падение температуры зимой, автобаферы сохраняют достаточную производительность. Не дают пружинам сильно пострадать, даже если влетите в достаточно глубокую яму. Это еще один убедительный довод в пользу установки межвитковых пружин.

Зашли в каталог, затрудняетесь самостоятельно выбрать автобаферы для вашей пружины, напишите в чат или позвоните, проконсультируем, поможем найти оптимальный вариант!

Часто задаваемые вопросы

Приводим ответы на популярные вопросы об автобаферах, которые интересуют автомобилистов в Украине.

Автобаферы и межвитковые проставки — одно и то же?

Два понятия обозначают одно и то же. Межвитковые проставки - техническое наименование амортизирующих вставок из полиуретана, размещаемых в центральной части пружин подвески. Автобаферы - торговое название. Оно используется чаще, потому как более звучное и короткое, запоминающееся.

На сколько мм автобаферы поднимают клиренс?

Увеличение клиренса - не первостепенная цель, ради которой используют вставки. Но дорожный просвет они могут увеличить довольно-таки значительно, добавить до 20 мм. Каким окажется реальное изменение, зависит от состояния пружин, насколько они просели.

Если требуется дорожный просвет сделать побольше, то наименее затратный способ сделать это - установить специально предназначенные именно для увеличения клиренса проставки. Автобаферы же ставят, чтобы предотвратить пробои подвески, раскачку кузова, крены.

Кому стоит ставить автобаферы?

На дорогах Украины межвитковые пружины способны принести пользу многим автомобилистам. Установите - компенсируете проседание пружин, вернете настройки подвески на заводской уровень. С пружинами и подвеской все нормально, установка автобаферов сделает возможной частую перевозку тяжелых грузов без проседания задней части автомобиля. На плохих дорогах баферы примут на себя удары, способные разрушить стойку амортизатора, привести к пробою подвески. Даже если вам не нужно тяжелые грузы перевозить, по плохим дорогам ездить, межвитковые пружины оправдают затраты на установку. Управляемость автомобиля улучшится, крены, “клевки” станут меньшими, кузов не будет так сильно раскачиваться с набором скорости, как ранее.

Автобаферы стучат или шумят после установки?

Жалобы такого рода на форумах автомобилистов - не редкость. Начинаешь вникать, погружаешься в обсуждения и выясняется, что такое с качественными баферами могло случиться только из-за неправильно подобранного размера или грубых ошибок при монтаже. Если говорить обо всех причинах, по которым после установки межвитковых причин появился стук, шум, то они сводятся к следующим:

• установили слишком мягкие, твердость по шкале Shore А ниже 60 НА;
• ввиду неплотной посадки (с размером не угадали) произошло смещение, либо вовсе бафер провалился, либо постепенно проворачивается внутри пружины. Когда пружина сожмется, раздастся стук от удара;
• не очистили добросовестно пружину перед монтажом. Осталась грязь, твердые частички провоцируют появление хруста, скрипа, до времени изнашивают, истирают витки пружины;
• выставили бафер не строго по центру пружины. Из-за этого будет тереться об элементы подвески, кузов;
• нарушена плотность фиксации. Это могло произойти из-за того, что стяжки ослабли или вовсе порвались. Появляется люфт и проявляет себя стуком, когда автомобиль едет по неровной дороге.

Чтобы избежать проблем с автобаферами, покупайте качественные, соответствующие конкретному автомобилю по размерам, условиям эксплуатации - по твердости. Грамотно установите, проблем со стуком, шумом не будет.

Сколько служат автобаферы?

При правильном подборе, соответствии конкретному авто, манере вождения, условиям эксплуатации пробег может достичь 50 000 - 70 000 км. Бережливые сторонники эковождения пишут, что пользуются автобаферами 5-7 лет. При этом все обслуживание сводится к осмотру при сезонной смене резины.

Из-за чего срок эксплуатации автобаферов может резко сократиться:

• установили слишком мягкие, менее 65-80 НА;
• неправильно выбрали размер;
• подвергали чрезмерным нагрузкам.

Полиуретановые компаунды не боятся ни морозов, ни солей агрессивных химреагентов, ни сильной жары. Правильно подберете, установите, не будете подвергать сверхнагрузкам, выработают ресурс полностью, не деформируются раньше срока.